Analyse du Cycle de Vie dans la construction routière pour une infrastructure durable

Une route ne devrait pas être conçue ou construite sur une base de projet sans considérer son Analyse du Cycle de Vie (ACV). Cette méthodologie complète est essentielle pour évaluer et minimiser les impacts environnementaux d'une route sur l'ensemble de sa durée de vie, jouant un rôle clé dans le développement d'infrastructures durables.

Alors que l'attention mondiale se tourne vers les infrastructures durables et la résilience climatique, l'ACV est devenue un outil indispensable pour les ingénieurs en revêtement. Elle leur permet de concevoir des routes qui répondent aux exigences spécifiques des projets et s'alignent avec les objectifs de durabilité.

Qu'est-ce que l'Analyse du Cycle de Vie ?

L'Analyse du Cycle de Vie (ACV) est un processus systématique pour quantifier les impacts environnementaux d'un produit, d'un processus ou d'un service tout au long de son cycle de vie. Cette méthodologie peut également être appliquée aux projets d'infrastructure linéaire pour évaluer les impacts environnementaux de la construction d'infrastructures routières tout au long de leur durée de vie.

De l'extraction des matières premières à la fin de vie, voici les différentes parties du cycle de vie à considérer :

• Extraction des matières premières (A1) : Elle implique l'obtention et la préparation des matières premières avant le début de la fabrication.
• Transport (A2) : Les matières premières sont transportées vers une installation de production pour fabriquer les produits finis.
• Fabrication (A3) : Les matières premières sont transformées en un produit fini, prêt pour la distribution.
• Distribution (A4) : Les produits finis sont chargés dans des sacs ou des conteneurs en vrac et transportés vers le site de construction.
• Construction (A5) : Cette étape inclut toutes les activités nécessaires à la construction physique de la route, y compris la manipulation des matériaux, les opérations de machinerie et l'installation des infrastructures essentielles.
• Phases d'utilisation (B1-B7) : Cette phase de la construction routière couvre l'utilisation, la maintenance, la réparation et la rénovation de la route, y compris les activités pour assurer sa fonctionnalité, sa longévité et les mises à niveau nécessaires tout au long de sa vie opérationnelle.

• Phases de fin de vie (C1-C4) : Elles se concentrent sur la déconstruction, le transport, le traitement des déchets et l'élimination des matériaux routiers à la fin de la vie de la route, en mettant l'accent sur le recyclage et la gestion des déchets.

L'ACV est une méthodologie robuste et fiable. Elle repose sur des normes qui la définissent :

• • ISO 14040:2006 : Elle décrit les principes et le cadre de l'ACV.
  • ISO 14044:2006 : Elle fournit les exigences et les lignes directrices pour l'ACV. Elle inclut la qualité des données, la revue critique et les exigences de reporting.

EN 15804 (Durabilité des Ouvrages de Construction) encadre l'Analyse du Cycle de Vie pour les matériaux de construction, ce qui est extrêmement important dans l'industrie de la construction. Elle évalue la performance environnementale des matériaux tels que l'asphalte, le béton, l'acier et les projets (rails, routes, ponts…).

En savoir plus sur l'ACV dans cet article :

Qu'est-ce que l'Analyse du Cycle de Vie (ACV) dans les infrastructures linéaires ?

Quelles sont les étapes de l'ACV pour votre projet de construction routière ?

Cette section abordera les différentes étapes de l'Analyse du Cycle de Vie (ACV) impliquées dans la construction routière. Comme environ 90 % du réseau routier européen est revêtu d'asphalte, cet exemple se concentrera sur le revêtement souple.

• La phase produit qui inclut A1 à A3 :

• • • Extraction des matières premières : Pour la construction de revêtements souples, des granulats de haute qualité sont extraits des carrières par forage, dynamitage et concassage. Le bitume, l'agent liant clé de l'asphalte, est dérivé du raffinage du pétrole brut. D'autres matériaux, tels que les additifs pour asphalte, peuvent être nécessaires pour fabriquer les produits finis utilisés pour les différentes couches de revêtement.
    • Le transport des matières premières vers l'usine d'asphalte implique le chargement, le transport et le déchargement des granulats et du bitume à l'aide de camions ou de convoyeurs, garantissant une logistique efficace et une perte minimale de matériaux.
    • La fabrication de l'asphalte implique le chauffage des granulats, leur mélange avec du bitume à des températures contrôlées et l'ajout d'additifs améliorant les performances pour produire un mélange durable et maniable.

• La phase de construction avec A4 et A5 :

• • • Transport des matériaux depuis l'installation de production jusqu'au site de construction, y compris l'asphalte et les granulats qui composent les couches granulaires.
    • Les activités de construction et d'installation concernent principalement la pose et le compactage de l'asphalte après que les couches granulaires composant la fondation aient été placées, compactées et nivelées. La gestion des déchets de construction par des méthodes de transport et d'élimination appropriées fait également partie des activités de construction.
      
      
      

LCA : Votre feuille de route pour des projets d'infrastructure routière durables

Maintenant que vous avez une idée générale de ce qu'est l'ACV et des différentes étapes de la construction routière, de A1 à A5, nous allons explorer en détail ce qui doit être pris en compte pour promouvoir la durabilité pendant la construction.

A1 - Extraction des matières premières

À cette étape, les fournisseurs de matériaux et les concepteurs doivent se concentrer sur :

• • • L'utilisation de matériaux recyclés chaque fois que possible pour promouvoir une économie circulaire
    • L'utilisation de matériaux alternatifs

De nombreuses entreprises allouent des ressources à la recherche et au développement (R&D) pour découvrir des matériaux innovants. Cela implique souvent de s'associer avec des universités ou de mener des études en interne. Par exemple, les liants bio issus de sources renouvelables comme les huiles végétales offrent une plus grande durabilité que les liants à base de pétrole, ce qui en fait une option plus écologique.

A2 - Transport des matières premières pour la fabrication

Le transport peut également avoir un impact significatif sur l'empreinte carbone, donc optimiser la sélection des fournisseurs locaux disponibles pour le projet réduit les distances de transport. Cela réduit les coûts et l'empreinte carbone tout en maximisant l'efficacité et en promouvant les économies locales.

A3 - Fabrication

Il est essentiel de surveiller la consommation d'énergie et les émissions pendant la production de matériaux. La sélection de processus économes en énergie et l'exploration de sources d'énergie renouvelables peuvent réduire l'impact environnemental.

La sélection des matériaux influence également considérablement le processus de fabrication. Grâce aux additifs utilisés, l'asphalte tiède (WMA) et l'asphalte à froid (CMA) nécessitent des températures de chauffage plus basses que l'asphalte chaud traditionnel (HMA).

Cela réduit la consommation d'énergie pendant la fabrication, diminuant ainsi l'empreinte carbone. Cependant, l'impact environnemental de la production de ces additifs doit également être pris en compte.

A4 - Transport des matériaux vers leur lieu de destination

Comme mentionné en A2, le transport peut jouer un rôle significatif dans l'empreinte carbone, donc s'approvisionner auprès de fournisseurs locaux est vital pour minimiser les coûts et les empreintes carbone.

A5 - Activités de construction et d'installation

À ce stade, une gestion efficace des matériaux est essentielle pour minimiser les déchets et optimiser l'utilisation des ressources. Le processus de construction peut être encore amélioré grâce à diverses stratégies, telles que :

• • • L'utilisation de carburants alternatifs
    • La réduction de la consommation d'énergie en optimisant le temps d'inactivité

Pourquoi l'Analyse du Cycle de Vie est-elle cruciale dans la construction routière ?

L'industrie des infrastructures routières s'engage à être plus responsable envers l'environnement. Cela signifie qu'elle recherche activement des solutions pour réduire son empreinte carbone et atteindre la décarbonisation de ses opérations.

L'Analyse du Cycle de Vie (ACV) est un outil essentiel pour promouvoir des conceptions de chaussées durables. En intégrant l'ACV, les parties prenantes peuvent prendre des décisions éclairées basées sur une compréhension détaillée des impacts environnementaux tout au long du cycle de vie de la construction routière.

Pour les ingénieurs en chaussées, qui sont chargés de concevoir les solutions les plus efficaces et durables, l'ACV fournit des informations précieuses dans les domaines clés suivants :

• • • Identifier les opportunités de réduire l'empreinte carbone, les déchets de matériaux et la consommation de ressources
    • Optimiser la conception des routes pour une performance à long terme, une durabilité et un impact environnemental minimal
    • Assurer la conformité avec les réglementations environnementales, telles que le Pacte vert pour l'Europe et les objectifs de durabilité

Avec l'ACV comme outil de guidage, les ingénieurs obtiennent un cadre robuste pour évaluer l'impact environnemental de chaque étape de leurs projets d'infrastructure, de l'approvisionnement en matériaux à l'élimination en fin de vie.

Plongez en profondeur dans le rôle de l'ACV avec notre article : Quel est le rôle de l'ACV dans les infrastructures linéaires ?